“此消彼长”再次成为本年燃油车与新动力车发展的实在写真。

来自乘联会数据显现，2024年1-10月，惯例燃油车零卖950.8万辆，同比下落16.0%；而新动力车零卖832.7万辆，同比增长39.8%。10月份，国内新动力车零卖浸透率52.9%，较旧年同期普及15个百分点。

畴前的一年里，价钱战硝烟笼罩总共这个词汽车行业。问鼎华夏，要打劫的即是市集份额。车企销量榜谁执牛耳？有比亚迪参与的榜单，齐已失去悬念。但是，在其死后，岂论是头部阵营的亚军之争，照旧第一梯队的排名更替，齐并非排名规定变化那么简便，从中也预示了各家车企乃至车市异日的发展趋势。

第一梯队TOP3

比亚迪遥遥当先，15万元内爆款多

特斯拉比五菱多卖近十万台

还未看到2024年新动力汽车品牌销量TOP50，大概你还是知说念销冠谁属。因为比亚迪的上风过于巨大，有它存在的榜单，“销冠”早已失去悬念。人人反而景仰，能看到“带头年老”背影的是谁？

算作国内车企销冠，比亚迪再一次好意思满“断层式”领跑，其它主销燃油车的结伴、自主品牌车企还是无法与之抗衡。而在新动力范围，该品牌更占据富足的总揽力。这天然收货于比亚迪在原材料供应以及总共这个词坐褥制造体系中，齐领有极强的谈话权，本钱上风十分光显。20万元以下价位的轿车、SUV市集，均布局了一系列“爆款”居品，在各价钱区间市集，销量齐处于当先位置，从而共同撑捏起远大的销量。

只须分析一下比亚迪这一年以来卖得最火的几款居品，就不难发现，热点款基本集会在15万元以下价钱区间。价钱为6万-8万元的袖珍车海鸥，销量占比约13%；价钱在7万-12万的海豚、秦PLUS DM、驱散舰05等占比约21%；价钱为10万-15万元的元PLUS、宋Pro DM、秦PLUS EV，占比21.5%。要是加上那些低配版块价钱袒护该区间内，履行销量也相对集会在这个价钱段的车型，10万-15万元区间履行销量比例会更高。天然，比亚迪15万元以下的紧凑型MPV，岂论是D1照旧宋MAX DM，在市集上险些莫得什么存在感，亦然不争的事实。

与前次百强解说比拟，前三名品牌未变。不同的是，前次上汽通用五菱排名力压特斯拉排在第二位，而此次两边位置对调，特斯拉当先了10万辆。

虽然特斯拉国内主销车型唯有两款，但凭借Model  Y这款最热销的新动力车，使该品牌近一年销量高达64.2万辆。比起售价在23万-33万元区间的Model 3，Model  Y官方售价还要高1万-2万元。因此，不同于其它国内自主品牌“以价换量”，特斯拉在中国市集真确好意思满了销量、利润两不误。 

同为车企销量头部三强，五菱汽车排名下落了一位，况且新动力车销量七成孝顺来自于宏光Mini EV、缤果两款“爆款”微型、袖珍电动车：前者销量23.7万辆，后者也达到20万辆以上。不错说，在几万元价钱区间的代步器具车范围，五菱仍然贯通强势。

第二梯队TOP10

“蔚小理”中仅小鹏未进前十

清静长安加快上前冲

一年前，理念念成为造车新势力领头羊，月度销量当先其他新势力品牌，也成为了旧少小数提前达周到年销量探讨的企业。

旧年11月，理念念委用量达到41030辆，但未能达成“11月挑战委用4.5万辆新车”的探讨。比拟滥觞部三强，问界、零跑在旧年的这个时间，仍处于第二梯队。两家车企在旧年11月份委用量分辩为18827辆、18508辆，还在为月销两万辆奋发。但赛力斯旗下的问界，增长势头特别强盛。本年第一季度，就也曾畅达两个月抢占新势力月销量榜首，大有取代理念念之势。不外，随后被理念念反超于今。

在各家老牌自主品牌车企中，清静新动力销量处于当先位置。本年下半年，该品牌在新动力转型方面跨入“加快爆发期”，居品布局袒护A0到C级，涵盖轿车、SUV、MPV等多个细分市集。这种布局全面且多点吐花的销量组成，使得该品牌在竞争中更具韧劲。

按照集团内子品牌看，长安汽车新动力车近一年销量为20.4万辆，订价3万-6万元的微型电动车Lumin占据了七成。售价在7万-15万元之间的长安启源累计一年销量达到12.59万辆，价位袒护10万-20万元区间的深蓝品牌，近一年销量也达到了16.4万辆。这显现出，长安汽车的居品结构销量散布正趋于均衡。

而昔日的新势力头部三强之首，蔚来此次拼集挤进前十。旧年11月销量为15959辆，同比增长12.6%尊龙体育网，彼时在“蔚小理”中排在临了。不外，该企业已蓄势待发。旧年与长安、清静构建换电“一又友圈”的同期，旗下居品还出刻下工信部“车辆坐褥企业信用信息贬责系统”中，得到零丁坐褥禀赋。本年以来，蔚来销量启动反攻并跳跃了小鹏。该品牌一年来的销量接近20万辆，仅为理念念的41%，并落伍于原本第二梯队的零跑。